Série 5

5 Series Stage V

CONFIGURATIONS MULTIPLES.

Le plus polyvalent de son segment.

Grâce à son ensemble de caractéristiques techniques uniques le nouveau série 5, dispose d’une commande électrohydraulique pour l’engagement du 4 Rm, le blocage de différentiel, 4 vitesses PDF, un débit hydraulique de 90 L/min avec 8 voies arrière, la transmission HML à Powershift automatique (APS). Le nouveau Série 5 répond à tous vos besoins. En bref, le tracteur idéal pour toutes exploitations agricoles.

Série 5
 

Conçu pour répondre aux besoins de l'agriculture.

La nouveau Série 5 est équipé de moteurs FARMotion 35 ou FARMotion 45, 3 ou 4 cylindres, pour augmenter respectivement la maniabilité et la traction. Ces moteurs sont conformes aux normes d'émission Stage V et présentent une taille extrêmement compacte assurant un profil de capot fuselé, une excellente visibilité extérieure depuis le siège conducteur et un angle de braquage élevé. La consommation de carburant et le niveau sonore en cabine sont optimisés, grâce au système d'injection de carburant à rampe commune et gestion électronique. Ce système est capable de fonctionner à 2 000 bar pour obtenir une meilleure combustion, des émissions polluantes réduites et une réponse rapide aux variation de conditions de charge soudaines. La conception du bloc moteur et les soupapes à réglage hydraulique augmentent la fiabilité et simplifient l'entretien. Un ECU dédié permet de sélectionner deux régimes moteur à l'avance, de les régler et de les rappeler ou de les maintenir même en cas de changement de charge. Par rapport aux modèles précédents, la courbe et la réserve de couple sont améliorées, d'où une meilleure réaction aux variations de charge et de meilleures performances à bas régime. Le modèle 5125 enregistre une puissance maximale de 126 ch à 2 000 tr/min ; lors de l'utilisation de la PDF ECO au régime moteur de 1 600 tr/min, le couple est de 517 Nm pour une puissance de 115 ch, atteignant 91% de la puissance maximale​

Moteur - Série 5

Haut rendement et large choix.

Pour trouver la solution la plus adaptée à tous les besoins, les versions de transmission du nouveau Série 5 DEUTZ-FAHR sont basées sur une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports, avec de nombreuses options. La première d'entre elles est un inverseur mécanique ou un Inverseur hydraulique, avec le système Stop&Go qui permet de contrôler le tracteur en mouvement avec les pédales de frein. Cette fonction très utile augmente la maniabilité du tracteur, notamment lors du travail au chargeur frontal. La deuxième option concerne le doubleur mécanique, doublant les rapports en marche avant et en marche arrière, pour une vitesse de déplacement minimale de 300 m/h. Un autre option importante concerne la fonction Powershift (2 ou 3 vitesses), désormais disponible également en mode APS (Powershift automatique) sur cette version de la transmission HLM.

Transmission - Série 5

Une offre complète, pour tous les besoins.

La PDF est gérée par un embrayage multidisque humide indépendant, à commande électrohydraulique, pour un engagement et un désengagement précis et en douceur, en appuyant simplement sur un bouton. Une commande extérieure de la PDF est également disponible à l'arrière. Le fonctionnement des outils nécessitant la PDF devient idéal dans toutes les opérations, grâce aux vitesses disponibles dans plusieurs configurations différentes (540-540E / 540-540E-1 000-1 000E), toutes avec arbre amovible. La PDF proportionnelle à la vitesse d'avancement est fournie avec un arbre indépendant, ainsi que la PDF avant de 1 000 tr/min. La fonction « PDF AUTO » gère automatiquement la prise de force, en fonction de la position du relevage électronique arrière.

PTO - Série 5

Efficacité et hautes performances.

Pour répondre à tous les besoins d'exploitation, le nouveau Série 5 DEUTZ-FAHR est proposé en 2 configurations du système hydraulique, disponible avec une ou deux pompes de 55 ou 90 l/min de capacité, et avec 2 à 3 distributeurs, à commande mécanique, régulateur de débit et retour d'huile libre. Sur demande, un distributeur supplémentaire à 2 voies marche/arrêt, à commande électrohydraulique par un interrupteur à bascule sur la console de droite, peut être ajouté pour atteindre un total de 4 distributeurs à l'arrière. Tous les distributeurs mécaniques sont équipés d'une commande « détente » (permettant un débit d'huile continu) par le biais d'un verrouillage mécanique du levier de commande. Le relevage arrière DEUTZ-FAHR est réputé pour assurer la meilleure précision de contrôle et efficacité de la catégorie. Le nouveau Série 5 est équipé d'un relevage mécanique de série mais peut également être dotée sur demande d'une version à commande entièrement électronique. Le relevage électronique offre des fonctions supplémentaires, telles que le réglage de la hauteur maximale de levage, la descente à basse vitesse, le système d'amortissement des vibrations et la prise de force automatique. Le relevage arrière peut atteindre une capacité maximale de plus de 5400 kg ; l'attelage 3-points est de catégorie II. En plus, un relevage avant simple effet d'une capacité de 2 100 kg peut également être installé d’usine.

Système hydraulique - Série 5

Excellente sensation de conduite et sécurité sans compromis.

Conçues et fabriquées dans nos usines, les deux versions du pont avant sont équipées d'un système de blocage électrohydraulique des 4 roues motrices et du différentiel. Les tracteurs 5095, 5100 et 5105 sont équipés d'un pont avant d'une charge maximale admissible de 2 900 kg et un angle de braquage maximal de 50°, tandis que sur les modèles 5115 et 5125, la charge admissible augmente à 3 000 kg et l'angle de braquage à 55°. La fonction Steering Double Displacement (SDD) est disponible sur demande sur tous les modèles ; cette fonction réduit de 50% les tours de volant, pour des manœuvres rapides dans les espaces restreints. Les modèles 5115 et 5125 peuvent également être équipés du frein de stationnement hydraulique (HPB), un système combiné mécanique-hydraulique qui applique une force constante sur les disques de frein arrière, afin de bloquer le véhicule en pente, en toute sécurité. Ce système permet également de réduire les pertes de puissance de transmission lié au frein d'environ 1,5 kW (2 ch). Le système de freinage sur les 4 roues augmente le niveau de sécurité : les freins à disque sont montés sur les 4 roues. De plus, un système de freinage de remorques « Dual Mode » renforce la sécurité même pour le transport sur route.​

Système de Freinage - Série 5

TopVision - une cabine haut de gamme à 4 montants.

La visibilité extérieure depuis le siège conducteur est excellente de jour comme de nuit, grâce à un maximum de 12 phares de travail à LED (6 à l'avant + 6 à l'arrière), installés sur le toit, et au profil fuselé du capot monobloc. La nouvelle cabine TopVision assure des niveaux de confort élevés, garantis par le système d’amortissement des hydro-silentblocs, en mesure de réduire le niveau de vibration jusqu'à 40% (par rapport aux silentblocs traditionnels). La colonne de direction inclinable et télescopique, associée à un siège suspendu aux multiples réglages, permet à tout opérateur de trouver la position de conduite idéale. Un faible niveau sonore, des matériaux de haute qualité et une ergonomie précise rendent cette cabine absolument confortable. La cabine peut également être équipée d'un support pour accueillir un moniteur externe ou des appareils supplémentaires, d'un siège passager, d'une radio DAB, de nombreuses prises électriques, un support pour smartphones et un porte-gobelets

Cabine - Série 5
Stop & Go

Stop & Go

Système renforçant le potentiel de l'inverseur Sense Clutch, offrant un niveau de maniabilité supérieur : interrompre momentanément la marche en utilisant exclusivement les pédales de frein.

SCR

SCR

Tracteur équipé d'un système de réduction catalytique sélective qui utiliser une solution d'eau et 32,5% d'urée - AdBlue - pour traiter les gaz d'échappement. Réservoir d'AdBlue supplémentaire sur l'un des côtés du tracteur.

DOC

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur d’oxydation pour réduire les oxydes d'azote (Nox) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion. Associé au système EGR, il permet de respecter la norme Tier 4i

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