Série 5D TTV (STAGE V)

5D TTV Stage V with Baler

Vers de nouveaux horizons.

 


Un concentré de haute technologie.

Le nouveau DEUTZ-FAHR 5D TTV se pose en meilleur tracteur utilitaire du marché. La polyvalence d'utilisation sans précédent et le contenu technologique d'une excellence absolue font de cette gamme un produit unique dans son segment. Possibilités de configuration quasi infinies, compacité globale remarquable, transmission à variation continue TTV, pont avant suspendu et cabine pressurisée avec filtration de catégorie 4 ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui le distinguent de la concurrence dans le secteur.

Série 5D TTV (STAGE V)
 

    Grandes performances en peu d'espace.

    La série 5D TTV DEUTZ-FAHR est équipée des moteurs performants FARMotion 45, caractérisés par le common rail jusqu'à 2 000 bar, les injecteurs piézoélectriques à 7 trous, le ventilateur à viscocoupleur à commande électronique et le filtre à air PowerCore ; toutes ces technologies assurent aux FARMotion 45 d'excellentes performances à tout moment, pour une consommation de diesel particulièrement réduite. Spécialement conçus pour l'agriculture, ils développent de solides courbes de puissance et couple même à bas régime et ne nécessitent qu'un entretien limité. Le 5115 D TTV délivre une puissance maximale de 116 ch, qui peut être portée à 126 ch en conditions de transport grâce à la gestion de la puissance Overboost. En ce qui concerne la réduction des émissions polluantes, la conformité à la norme Stage V est assurée par un pack de solutions comprenant un catalyseur DOC, un système EGR externe à commande électronique, un filtre à particules FAP et le système SCR. Le système de traitement des gaz d'échappement est parfaitement intégré à la configuration du véhicule, ce qui garantit des dimensions compactes du capot au profit de la visibilité et de l'angle de braquage.

    Moteur - Série 5D TTV (STAGE V)

    Aussi fluide qu'efficace.

    Entièrement conçue par la société mère pour les machines de cette gamme de puissance, l'innovante transmission à variation continue TTV dénote un rendement étonnamment élevé, grâce à une dissipation d'énergie particulièrement faible, associant ainsi l'efficacité de la solution mécanique, le confort et la fluidité de la solution hydrostatique.
    Il s'agit d'une solution efficace et fiable pour changer la vitesse en continu, en exploitant au mieux la puissance du moteur, en vue d'un travail facile et productif. Grâce aux deux gammes de travail automatiques, vous roulez à 40 km/h à bas régime tout en maintenant la productivité et l'efficacité dans les champs aux plus hauts niveaux. Pour conduire le tracteur, l'embrayage et la boîte de vitesses ne sont plus indispensables : tout est géré par le biais du joystick et de l'accélérateur, par des mouvements en douceur et progressifs. En outre, grâce à la fonction PowerZero, qui maintient le véhicule immobile en toute sécurité même sur les pentes les plus accentuées, le recours à la pédale de frein devient limité. Le logiciel de commande permet à l'opérateur de choisir entre 3 stratégies de fonctionnement distinctes, Auto, PDF et Manuel, en vue du comportement optimal de la machine pour tous types de travaux. Tous les principaux réglages sont à portée de main, de manière simple et intuitive, grâce au joystick hautement ergonomique. Grâce à un commode potentiomètre, l'opérateur peut sélectionner une série pratiquement infinie de modes de gestion du moteur, allant d'« Eco » (qui réduit la consommation de diesel) à « Power » (qui optimise les performances du tracteur).

    Transmission - Série 5D TTV (STAGE V)

    L'impensable est déjà de série.

    Un équipement complet contribue de manière significative à la polyvalence d'utilisation des DEUTZ-FAHR 5D TTV. La PDF arrière est disponible de série dans la combinaison 540 tr/min, 540 ECO et 1 000 tr/min. Toujours de série, l'engagement électrohydraulique, activable sans à-coups via le bouton en position ergonomique sur la console MaxCom et, en alternative, au sol grâce à la commande sur les garde-boue arrière. Mais ce n'est pas tout. encore de série, l'embrayage/débrayage automatique de la PDF en fonction de la position du relevage arrière, afin de gagner un temps précieux dans chaque manœuvre en bout de champ.
    Pour augmenter la polyvalence d'utilisation de la machine, le commode embout interchangeable aussi simple que pratique représente une ultérieure caractéristique pour une adaptation rapide aux différents types d'attelage des joints de cardan, sans recourir à de dangereux adaptateurs. Et sur demande, on retrouve aussi le mode de fonctionnement proportionnel à la boîte de vitesses.

    PTO - Série 5D TTV (STAGE V)

    Au sommet de la catégorie.

    Le système hydraulique de la gamme Deutz-Fahr 5D TTV peut être configuré avec une pompe de 84 l/min ou une pompe Load Sensing de 100 l/min, délivrés à moteur à seulement 1 850 tr/min. Cela signifie que le moteur dispose de 70 l/min à seulement 1 300 tr/min pour un travail optimal avec des outils lourds à régime particulièrement réduit. Par ailleurs, les Deutz-Fahr 5D TTV sont toujours équipés d'une pompe supplémentaire de 42 l/min dédiée à la direction hydraulique, pour garantir un fonctionnement régulier et progressif même lorsque le moteur tourne au ralenti, indépendamment de toute autre exigence de puissance hydraulique.
    Une configurabilité maximale est offerte aux distributeurs hydrauliques : en effet, il est possible de choisir de 4 à 10 voies à l'arrière, avec retour libre de série, connexion power beyond en option. Dans tous les cas, les distributeurs sont caractérisés par la régulation électronique et la temporisation du débit hydraulique. De nombreuses autres options sont disponibles sur demande, comme les quatre voies hydrauliques en position ventrale ou deux sur le relevage avant, plus le retour libre.
    Dans un souci de polyvalence d'utilisation maximale, même en espaces réduits et avec des outils très lourds, deux versions d'attelage 3 points du relevage arrière sont prévues, ce dernier étant quoi qu'il en soit de série à commande électronique et doté de système d'amortissement des oscillations produites lors du transport des outils reliés. Les capacités de levage sont excellentes : dans la version compacte, 3 660 kg au niveau des attelages rapides, tandis que dans la version de série, on atteint même 4 310 kg. Bien entendu, un relevage avant est également disponible, avec une capacité maximale de 2 880 kg.

    Système hydraulique - Série 5D TTV (STAGE V)

    Un véritable freinage intégral.

    Les DEUTZ-FAHR 5D TTV Stage V offrent également de série des équipements de qualité supérieure pour les ponts, les freins et la sécurité de conduite avec notamment les freins sur les 4 roues, pour une meilleure sensation de conduite surtout lors du freinage en virage et de meilleures performances lors du freinage en pente.
    Pour faciliter les manœuvres en bout de rang, on retrouve aussi l'SDD, qui réduit de moitié les tours de volant nécessaires pour braquer complètement les roues : s'il est inséré, au-delà d'une vitesse prédéterminée, le système se désactive automatiquement, pour une plus grande précision de conduite.
    Outre le classique pont oscillant, il est possible d'opter à l'avant pour l'innovante suspension à double triangulation et double bras oscillant, issu de l'industrie automobile. Le tout est géré par un circuit électrohydraulique adaptatif, qui fonctionne en synergie avec le DTC (contrôle du différentiel). Grâce à la gestion de l'amortissement, à la fonction de mise à niveau automatique et à l'antipatinage, la suspension avant à roues indépendantes améliore la stabilité, l'adhérence, la traction, le confort et la sécurité en toutes conditions de terrain, tant dans les champs que sur route. Outre la compacité de sa conception et l'efficacité de la gestion intégrée, il intègre également les fonctions Anti-Dive et Anti-Rolling, qui augmentent considérablement la productivité dans les travaux nécessitant une grande précision, tels que l'entretien des haies et des parois végétales. Pour faciliter l'entretien ou l'attelage d'outils avant, la hauteur de la suspension avant peut être réglée manuellement à l'aide de deux boutons en cabine. L'engagement électrohydraulique de la traction intégrale et du blocage des différentiels sont également montés de série, avec des caractéristiques d'automatisation en option en fonction de la vitesse et de l'angle de braquage.

    Système de Freinage - Série 5D TTV (STAGE V)

    Un confort maximal.

    La cabine spacieuse à 4 montants est équipée de série de climatisation, suspensions sur hydro-silentbloc, console ergonomique MaxCom, tableau de bord à écran LCD couleur InfoCentrePro, radio Bluetooth et sièges conducteur à suspensions pneumatiques. Sont disponibles sur demande le toit à homologation FOPS et le système de filtration Cat.4 donnant à la cabine le statut d'équipement de protection individuelle (EPI) pour l'exécution de traitements phytosanitaires. Malgré la compacité remarquable de la machine, la cabine des DEUTZ-FAHR 5D TTV jouit d'un niveau de confort toujours très élevé, avec des équipements que l'on ne trouve normalement que sur le haut de gamme des tracteurs de grande puissance. L'exemple le plus frappant est l'accoudoir avancé MaxCom intégré au siège, grâce auquel toutes les fonctions sont à portée de main, le coude du conducteur reposant confortablement sur un coussin dédié. Toutes les commandes ont été conçues avec précision pour le plus haut niveau d'ergonomie, à travers l'adoption de la désormais fameuse « logique des couleurs » intuitive signée DEUTZ-FAHR .
    Les connexions électriques auxiliaires à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle peuvent être configurées à souhait, tandis que les feux de circulation sur route et les phares de travail sont disponibles en version halogène ou LED. Si vous aspirez à une connectivité maximale, demandez le pack dédié au precision farming qui, en plus du guidage automatique, prévoit la connexion ISOBUS, gérée via l'iMonitor3 de 8”.

    Cabine - Série 5D TTV (STAGE V)

    ASM

    Un système électronique qui engage et désengage automatiquement l'entraînement des roues avant et le blocage de différentiel en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse et de la position du relevage arrière (selon le modèle).

    SDD

    Steering double Displacement. Il s'agit d'une pompe de direction à double rotor activée et désactivée à l'aide d'un bouton. Un solénoïde dédié modifie la cylindrée de la pompe de direction. Cela permet d'effectuer toutes les manœuvres en réduisant de moitié les tours de volant.

    Cat 4 cabin

    Avec une filtration de catégorie 4 conforme aux normes EN 15695, la cabine offre une protection contre la poussière, les aérosols et les vapeurs. Cette protection signifie que la cabine est considérée comme un EPI. Le conducteur peut travailler en toute sécurité sans porter de masques ou de combinaisons supplémentaires pendant la pulvérisation.

    Jolly Buttons

    L'opérateur peut affecter aux boutons librement programmables l'inverseur, le système de braquage rapide, le relevage arrière, les distributeurs hydrauliques et bien d'autres fonctions encore. Cela rend le travail quotidien intuitif et extrêmement confortable.

    DTC

    DTC est l’acronyme de Differential Traction Control : il s'agit d'un différentiel à commande électronique avec système de blocage automatique et progressif. Les différentiels avant et arrière sont en mesure d'intervenir jusqu'à 100% dans le blocage pour empêcher aux roues de patiner et pour garantir une traction constante en fonction de l'adhérence. Grâce au DTC les prestations dans les champs et sur route sont sensiblement améliorées.

    ANTI-DIVE AND ANTI-ROLL

    Le système Anti-dive rend le freinage sûr dans la mesure où est empêché l'affaissement du train avant entraînant le déplacement du centre de gravité. La fonction anti-roll adapte automatiquement l'action d'amortissement de la suspension en fonction de l'angle de braquage et de la vitesse pour garantir stabilité et adhérence supérieures surtout en virage sur route.

    Xtend

    XTEND permet d'étendre facilement la zone d'affichage, avec une tablette par exemple. Vous pouvez soit afficher l'application de guidage ou encore contrôler toutes les fonctions ISOBUS-UT – avec votre tablette ! Il s'agit d'une solution alternative économique et facile d'utilisation sur un deuxième terminal.

    EasySteer

    Easy Steer est une fonction de l'orbitrol de direction qui permet de réduire les mouvements manuels du conducteur sur la direction. Une fois activés par un bouton sur l'accoudoir, quatre niveaux (de 0 à 4) peuvent être réglés via paramètres de l'iMonitor. Les avantages sont des manœuvres rapides en bout de champ et un confort accru pour le conducteur.

    AutoTurn

    La fonction Auto-Turn permet d'effectuer des virages automatiques dans les tournières. En tant que conducteur, c'est vous qui décidez dans quelle voie aller. Différents modèles sont disponibles – pour ignorer des rangées ou remplir des parcelles. Bénéficiez d'un confort accru, d'une réduction du compactage du sol en tournière et d'un gain de temps !

    HYDRAULIC PARK-BRAKE (HPB)

    Frein de stationnement pour arrêter le tracteur et maintenir une position stationnaire en toute sécurité en toutes conditions de pente. Il est composé d'un système combiné mécanique-hydraulique en mesure d'exercer une pression constante sur les disques de frein arrière. En outre, les pertes de puissance jusqu'à 1,5 kW sont éliminées, d'où une consommation de carburant minimale.

    Galerie

    En savoir plus
    Cliquer ici
    Close
    Dans quel domaine souhaitez-vous vous renseigner ?
    Prévente
    Après-vente
    Contact

    Contactez-nous

    Contattaci scegliendo una delle modalità elencate.
    Riceverai le informazioni e l'assistenza richieste.

    Info

    Sélectionnez votre demande