5D TTV

5D TTV

L'exaltation de la polyvalence.

Un concentré de haute technologie.

Le nouveau DEUTZ-FAHR 5D TTV se pose en meilleur tracteur utilitaire du marché. La polyvalence d'utilisation sans précédent et le contenu technologique d'une excellence absolue font de cette gamme un produit unique dans son segment. Possibilités de configuration quasi infinies, compacité globale remarquable, transmission à variation continue TTV, pont avant suspendu et cabine pressurisée avec filtration de catégorie 4 ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui le distinguent de la concurrence dans le secteur.

5D TTV
 

Grandes performances en peu d'espace.

La série DEUTZ-FAHR 5D TTV est équipée des désormais célèbres moteurs FARMotion à rampe commune jusqu'à 2 000 bar, injecteurs piézoélectriques à 7 trous, ventilateur à viscocoupleur et commande électronique et, filtre à air PowerCore ; toutes ces technologies permettent aux FARMotion d'excellentes performances à tout moment, pour une consommation de diesel particulièrement réduite. Spécialement conçus pour l'agriculture, ils développent de solides courbes de puissance et couple même à bas régime et ne nécessitent qu'un entretien limité. En termes de réduction des émissions polluantes, ils sont conformes à la norme Stage IIIB par la seule adoption d'un catalyseur DOC et d'un EGR extérieur à commande électronique, tous deux dépourvus d'entretien donnant lieu à de régulières régénérations coûteuses. La grande configurabilité des 5D TTV s'exprime aussi par le choix des moteurs 3 ou 4 cylindres. Les modèles 90 et 100 sont disponibles en deux motorisations, tandis que le modèle 110.4 le plus puissant est équipé d'un moteur 4 cylindres délivrant 113 ch à 2 000 tr/min. Quelle que soit la puissance, les FARMotion expriment le couple maximal à 1 600 tr/min, mais la courbe de distribution est quasiment « plate » entre 1 200 et 1 800 tr/min, au profit de la fluidité de travail.

 

Moteur - 5D TTV

Aussi fluide qu'efficace.

Entièrement conçue par la société mère pour les machines de cette gamme de puissance, l'innovante transmission à variation continue TTV dénote un rendement étonnamment élevé, grâce à une dissipation d'énergie particulièrement faible, associant ainsi l'efficacité de la solution mécanique, le confort et la fluidité de la solution hydrostatique.
Il s'agit d'une solution efficace et fiable pour changer la vitesse en continu, en exploitant au mieux la puissance du moteur, en vue d'un travail facile et productif. Grâce aux deux gammes de travail automatiques (« Transport » et « Heavy Duty »), vous roulez à 40 km/h à bas régime tout en maintenant la productivité et l'efficacité dans les champs aux plus hauts niveaux. Pour conduire le tracteur, l'embrayage et la boîte de vitesses ne sont plus indispensables : tout est géré par le biais du joystick et de l'accélérateur, par des mouvements en douceur et progressifs. En outre, grâce à la fonction PowerZero, qui maintient le véhicule immobile en toute sécurité même sur les pentes les plus accentuées, le recours à la pédale de frein devient limité. Le logiciel de commande permet à l'opérateur de choisir entre 3 stratégies de fonctionnement distinctes, Auto, PDF et Manuel, en vue du comportement optimal de la machine pour tous types de travaux. Tous les principaux réglages sont à portée de main, de manière simple et intuitive, grâce au joystick hautement ergonomique. Grâce à un commode potentiomètre, l'opérateur peut sélectionner une série pratiquement infinie de modes de gestion du moteur, allant d'« Eco » (qui réduit la consommation de diesel) à « Power » (qui optimise les performances du tracteur).

 

Transmission - 5D TTV

L'impensable est déjà de série.

Un équipement complet contribue de manière significative à la polyvalence d'utilisation des DEUTZ-FAHR 5D TTV. La PDF arrière est disponible de série dans la combinaison 540 tr/min, 540 ECO et 1 000 tr/min. Toujours de série, l'engagement électrohydraulique, activable sans à-coups via le bouton en position ergonomique sur la console MaxCom et, en alternative, au sol grâce à la commande sur les garde-boue arrière. Mais ce n'est pas tout. encore de série, l'embrayage/débrayage automatique de la PDF en fonction de la position du relevage arrière, afin de gagner un temps précieux dans chaque manœuvre en bout de champ.
Pour augmenter la polyvalence d'utilisation de la machine, le commode embout interchangeable aussi simple que pratique représente une ultérieure caractéristique pour une adaptation rapide aux différents types d'attelage des joints de cardan, sans recourir à de dangereux adaptateurs. Et sur demande, on retrouve aussi le mode de fonctionnement proportionnel à la boîte de vitesses.

PTO - 5D TTV

Au sommet de la catégorie.

Le système hydraulique de la gamme Deutz-Fahr 5D TTV peut être configuré avec une pompe de 84 l/min ou une pompe Load Sensing de 100 l/min, délivrés à moteur à seulement 1 850 tr/min. Cela signifie que le moteur dispose de 70 l/min à seulement 1 300 tr/min pour un travail optimal avec des outils lourds à régime particulièrement réduit. Par ailleurs, les Deutz-Fahr 5D TTV sont toujours équipés d'une pompe supplémentaire de 42 l/min dédiée à la direction hydraulique, pour garantir un fonctionnement régulier et progressif même lorsque le moteur tourne au ralenti, indépendamment de toute autre exigence de puissance hydraulique.
Une configurabilité maximale est offerte aux distributeurs hydrauliques : en effet, il est possible de choisir de 4 à 10 voies à l'arrière, avec retour libre de série, connexion power beyond en option. Dans tous les cas, les distributeurs sont caractérisés par la régulation électronique et la temporisation du débit hydraulique. De nombreuses autres options sont disponibles sur demande, comme les quatre voies hydrauliques en position ventrale ou deux sur le relevage avant, plus le retour libre.
Dans un souci de polyvalence d'utilisation maximale, même en espaces réduits et avec des outils très lourds, deux versions d'attelage 3 points du relevage arrière sont prévues, ce dernier étant quoi qu'il en soit de série à commande électronique et doté de système d'amortissement des oscillations produites lors du transport des outils reliés. Les capacités de levage sont excellentes : dans la version compacte, 3 660 kg au niveau des attelages rapides, tandis que dans la version de série, on atteint même 4 310 kg. Bien entendu, un relevage avant est également disponible, avec une capacité maximale de 2 880 kg.

Système hydraulique - 5D TTV

Un véritable freinage intégral.

Les DEUTZ-FAHR 5D TTV offrent également de série des équipements de qualité supérieure pour les ponts, les freins et la sécurité de conduite. Notamment les freins sur les 4 roues, pour une meilleure sensation de conduite surtout lors du freinage en virage et de meilleures performances lors du freinage en pente.
Pour faciliter les manœuvres en bout de champ, on retrouve aussi l'SDD, qui réduit de moitié les tours de volant nécessaires pour braquer complètement les roues : s'il est inséré, au-delà d'une vitesse prédéterminée, le système se désactive automatiquement, pour une plus grande précision de conduite.
Outre le classique pont oscillant, il est possible d'opter à l'avant pour l'innovante suspension à double triangulation et double bras oscillant, issu de l'industrie automobile. Le tout est géré par un circuit électrohydraulique adaptatif, qui fonctionne en synergie avec le DTC (contrôle du différentiel). Grâce à la gestion de l'amortissement, à la fonction de mise à niveau automatique et à l'antipatinage, la suspension avant à roues indépendantes améliore la stabilité, l'adhérence, la traction, le confort et la sécurité en toutes conditions de terrain, tant dans les champs que sur route. Outre la compacité de sa conception et l'efficacité de la gestion intégrée, il intègre également les fonctions Anti-Dive et Anti-Rolling, qui augmentent considérablement la productivité dans les travaux nécessitant une grande précision, tels que l'entretien des haies et des parois végétales. L'engagement électrohydraulique de la traction intégrale et du blocage des différentiels sont également montés de série, avec des caractéristiques d'automatisation en option en fonction de la vitesse et de l'angle de braquage.

Système de Freinage - 5D TTV

Un confort maximal.

La cabine spacieuse à 4 montants est équipée de série de climatisation, suspensions sur hydro-silentbloc, console ergonomique MaxCom, tableau de bord à écran LCD couleur InfoCentrePro, radio Bluetooth et sièges conducteur à suspensions pneumatiques. Sont disponibles sur demande le toit à homologation FOPS et le système de filtration Cat.4 donnant à la cabine le statut d'équipement de protection individuelle (EPI) pour l'exécution de traitements phytosanitaires. Malgré la compacité remarquable de la machine, la cabine des DEUTZ-FAHR 5D TTV jouit d'un niveau de confort toujours très élevé, avec des équipements que l'on ne trouve normalement que sur le haut de gamme des tracteurs de grande puissance. L'exemple le plus frappant est l'accoudoir avancé MaxCom intégré au siège, grâce auquel toutes les fonctions sont à portée de main, le coude du conducteur reposant confortablement sur un coussin dédié. Toutes les commandes ont été conçues avec précision pour le plus haut niveau d'ergonomie, à travers l'adoption de la désormais fameuse « logique des couleurs » intuitive signée DEUTZ-FAHR .
Les connexions électriques auxiliaires à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle peuvent être configurées à souhait, tandis que les feux de circulation sur route et les phares de travail sont disponibles en version halogène ou LED. Si vous aspirez à une connectivité maximale, demandez le pack dédié au precision farming qui, en plus du guidage automatique, prévoit la connexion ISOBUS, gérée via l'iMonitor3 de 8”.

 

Cabine - 5D TTV

RÉGULATEUR DU MOTEUR ÉLECTRONIQUE

Le système contrôle les paramètres de fonctionnement du moteur et les optimise à travers le réglage de l'injection. Automation et simplicité d'utilisation maximale : configure, mémorise et rappelle le régime moteur le plus adapté au travail en cours.

ASM

ASM

Système électronique qui garantit la gestion automatique de l'enclenchement de la traction avant et des différentiels basée sur le relevage des angles de braquage et de la vitesse.

DOC

DOC

Diesel Oxidation Catalyst. Catalyseur d’oxydation pour réduire les oxydes d'azote (Nox) et les hydrocarbures (HC) dus à la combustion. Associé au système EGR, il permet de respecter la norme Tier 4i