Série 6G

Série 6G

EFFICACITÉ, PRODUCTIVITÉ ET DESIGN.

EFFICACITÉ, PRODUCTIVITÉ ET DESIGN.

Articulée sur 5 nouveaux modèles avec des puissances allant de 130 à 200 Ch, la nouvelle série 6G de DEUTZ-FAHR se fixe comme objectif celui de satisfaire les clients désireux d'avoir des tracteurs capables de garantir une productivité maximale, sans perdre de vue la limitation des frais d'exploitation, la facilité d'utilisation et la simplicité d'entretien. Cette série conjugue le mélange parfait de facteurs gagnants, comme les moteurs Deutz à 6 cylindres conformes au Stage III A qui, désormais, n'ont plus à faire leurs preuves, savamment alliés aux transmissions ZF efficaces et aux systèmes hydrauliques au sommet de leur catégorie. Cette formule, déjà formidable en soi, est accompagnée d'un style extérieur particulièrement agréable et captivant, portant la marque de fabrique DEUTZ-FAHR, rigoureusement « Made in Germany ».

Série 6G
 

 

PUISSANT, FIABLE ET EFFICACE.

Efficacité suprême et fiabilité maximale sont les points forts des moteurs Deutz TCD 2012, qui intègrent la gestion entièrement électronique de l'injection haute pression DCR (Deutz Common Rail) associée au turbocompresseur avec intercooler et soupape wastegate, pour des résultats d'excellence en termes de consommations spécifiques, de couple et de puissance.
À titre indicatif, le moteur installé sur le modèle 6205 G délivre une puissance maximale de 203 ch (149,2 kW) à 2 000 tr/min, pour un régime maximal de 2 200 tr/min, mais garantit au moins 96 % de sa puissance maximale dès 1 600 tr/min. Et pas moins de 94% du couple maximal (à savoir 810 Nm à 1 600 tr/min) est disponible dans une plage de régime particulièrement large de 1 100 à 2 000 tr/min.
Grâce à un efficace filtre à air comburant Donaldsson PowerCore avec éjecteur de poussières, au nouveau système de refroidissement entièrement en aluminium et aux grands réservoirs d'une capacité de 345 litres, les modèles de la série 6G garantissent une très grande autonomie de fonctionnement même dans les conditions les plus exigeantes.

Moteur - Série 6G

MODULAIRES ET TECHNOLOGIQUEMENT AVANCÉS.

La série 6G est livrée de série avec l'inverseur hydraulique, le bouton ComfortClutch (pour changer de vitesse sans actionner la pédale d'embrayage), la fonction Stop&Go et jusqu'à 6 rapports en Powershift avec APS (Automatic Powershift) et SpeedMatching, articulés sur 4 gammes à engagement manuel, pour un total de 24 rapports avant et 12 en marche arrière. Un réducteur est également disponible en option (qui double les vitesses disponibles et permet d'avancer avec le rapport le plus bas et le moteur au régime maximal à seulement 370 mètres à l'heure) et une cinquième gamme « longue », qui augmente les rapports à 30+15 (ou 54+27 avec réducteur), permet de se déplacer à la vitesse maximale avec le moteur à régime super-économique, ayant été conçue pour permettre d'atteindre théoriquement 75 km/h. Dans les versions RCShift, la transmission prévoit une gestion automatisée des gammes, qui grâce aux soupapes d'engagement proportionnel et au logiciel de gestion exclusif développé directement par DEUTZ-FAHR, offre une impression d'utilisation très similaire à la VRT, tout en assurant la modération dans les consommations propre aux Powershift de la gamme.

Transmission - Série 6G

AU SOMMET DES PERFORMANCES.

L'équipement maximum en termes de prise de force contribue à accroître la polyvalence de la machine, permettant d'améliorer considérablement son efficacité, et donc de réduire ses consommations, dans tous les travaux nécessitant une puissance inférieure à la puissance maximale que peut fournir le moteur. Ce n'est pas un hasard si les 4 vitesses de la prise de force arrière sont de série sur la gamme 6G. L'engagement électrohydraulique est également de série, qui détecte la charge résistante à l'aide de capteurs spéciaux pour assurer un démarrage progressif et modulé. La prise de force à 1000 tr/min est disponible en option à l'avant, toujours avec engagement électrohydraulique proportionnel. Pour les marchés qui nécessitent des tracteurs expressément dédiés au transport sur route, il existe également des versions spéciales sans prise de force ni attelage 3 points.

PTO - Série 6G

MODULARITÉ MAXIMALE.

Le système hydraulique de la série 6G offre une modularité exceptionnelle. Toutes les versions sont équipées d'une puissante pompe dédiée exclusivement au circuit de direction de 42 l/min (de type Load Sensing dans les versions dotées du guidage satellitaire Agrosky) qui s'articule sur 4 options distinctes pour la pompe principale. Les deux premières ont un débit fixe de 84 et 110 l/min (90 et 115 l/min sur 6185 G et 6205 G) au service du système classique à centre ouvert, tandis que les deux autres sont de type Load Sensing à débit variable de 120 et 160 l/min (125 et 165 l/min sur 6185 G et 6205 G) et alimentent un système hydraulique à centre fermé. L'offre en termes de prises hydrauliques va de 4 voies à commande mécanique (jusqu'à 8 en option), à 6 voies (8 sur demande) à commande électronique et régulateur de débit, également temporisable. Le relevage arrière à commande électronique EHR a une capacité maximale de 9 700 kg et prévoit le troisième point hydraulique Walterscheid de série, avec accumulateurs à azote pour amortir les oscillations provoquées par les outils attelés en phase de transport. Le relevage avant en option a une capacité de 3 850 kg.

Système hydraulique - Série 6G

SÉCURITÉ AU PLUS HAUT NIVEAU.

Un nouveau support avant Sauter, mince et parfaitement intégré au corps de la machine, permet d'installer des ballasts supplémentaires en position abaissée (jusqu'à 495 kg sur les modèles à pont fixe et jusqu'à 330 kg sur les modèles à suspension), tandis que la masse maximale admissible élevée sur le pont avant (jusqu'à 5 200 kg) et sur le pont arrière (jusqu'à 9 200 kg) permet des capacités de charge élevées. La suspension hydropneumatique du pont avant (en option) incorpore une série de fonctions : le contrôle adaptatif de la rigidité en fonction des conditions de marche ; l'auto-nivellement en phase de charge ; l'anti-plongée et l'anti-cabrage, finalisés au raidissement de la suspension en accélération et en freinage, augmentant ainsi le confort de marche et l'anti-affaissement, qui gère en permanence et activement la suspension pour contenir le tangage. Les ponts arrière sont heavy duty et incorporent un nouveau système de freinage à disques multiples baignés dans l'huile plus puissant, équipé de Powerbrake, un frein assisté qui réduit les efforts exercés sur la pédale de frein jusqu'à 10 freinages d'urgence, même lorsque le moteur est éteint.

Système de Freinage - Série 6G

CONFORT ET FONCTIONNALITÉ SANS COMPROMIS.

La série 6G offre un environnement ergonomique et confortable, qui peut être défini comme un véritable salon technologique, dans lequel trouve sa place le nouvel InfoCentre aux écrans plus grands. Le niveau d'automatisation peut être ultérieurement mis en œuvre avec le système de guidage automatique Agrosky. La cabine peut être équipée de suspensions mécaniques, tout comme le pont avant, qui peut être équipé sur demande d'une suspension hydropneumatique avec contrôle adaptatif de la rigidité, auto-nivellement en fonction de la charge et fonctions anti-plongée, anti-cabrage et anti-affaissement, qui la raidissent en phase de freinage et d'accélération et la règlent en continu en avance rapide, pour réduire les phénomènes de tangage. Le degré d'automatisation permis par la série 6G peut être ultérieurement élargi à l'aide d'équipements en option qui comprennent les accessoires de guidage par satellite Agrosky, également disponibles en versions atteignant des niveaux de précision à 2 cm près pour travailler avec le guidage automatique.

Cabine - Série 6G

Spécifications

Fiche technique - Série 6G
DCR

DCR

Deutz Common Rail. Système d'injection à haute pression Common Rail, à deux pompes d'injection lubrifiées et immergées dans le bloc moteur et chambres de combustion innovantes. Il garantit de hauts niveaux de puissance et de couple pour une vaste gamme de régimes.

RÉGULATEUR DU MOTEUR ÉLECTRONIQUE

Le système contrôle les paramètres de fonctionnement du moteur et les optimise à travers le réglage de l'injection. Automation et simplicité d'utilisation maximale : configure, mémorise et rappelle le régime moteur le plus adapté au travail en cours.

Galerie