Série 5 TTV

Série 5 TTV

Puissance, performance et élégance

DEUTZ FAHR avec le série 5 établit de nouveaux standards de style, efficacité, productivité et confort dans le segment de la moyenne puissance. Elle trouve avec la version TTV notamment sa plus grande expression grâce à l'extraordinaire polyvalence de la transmission à variation continue. La nouvelle série, par rapport à celles qui l'ont précédée, offre davantage de puissance et de performances et se distingue de la concurrence grâce à une composante esthétique inégalable : les lignes futuristes et captivantes, fruit de la collaboration avec Giugiaro Design pour une machine d'exception, puissante et élégante.

Série 5 TTV
 

Un grand moteur par la force et la fiabilité.

Le nouveau propulseur de la série 5 est le Deutz TCD 3.6 L04, un quatre cylindres de 3 620 cm³ de cylindrée et des caractéristiques d'avant-garde absolue. Les solutions techniques adoptées, en mesure d'assurer de hauts rendements, comprennent un système d'injection Common Rail à commande électronique, turbocompresseur avec intercooler, vanne wastegate et ventilateur viscostatique proportionnel. L'introduction du système EGR (recirculation extérieure des gaz d'échappement à refroidissement liquide) contrôlé électroniquement et du catalyseur spécial DOC (Diesel Oxidation Catalyst), a permis la conformité aux exigences de la norme Tier 4i.
Le DOC est un catalyseur spécial qui en contact avec les gaz d'échappement du moteur en accélère les réactions chimiques pour les transformer en substances non nocives ; en outre, n'étant ni un filtre comme le FAP (lequel crée des contre-pressions nocives aux gaz d'échappement et nécessite d'onéreuses régénérations actives), ni un catalyseur comme l'SCR (qui a recours à des réactifs supplémentaires comme l'AdBlue pour la réduction catalytique sélective), il s'impose comme un produit idéal dans le respect de l'environnement, ne demande aucun entretien et grâce à ses dimensions contenues s'installe facilement sur les tracteurs compacts. La série 5, également dans la version TTV, conserve une vocation agricole, soulignée par une courbe de distribution du couple moteur quasiment constante et proche de la valeur maximale de 1 200/1 900 tr/min (à savoir les régimes requis par la majeure partie des travaux agricoles). Aux autres régimes, de 1 800 à 2 200 tr/min on se retrouve dans la condition où c'est la puissance qui est constante, en garantie d'une opérativité toujours fluide, même en cas de travaux onéreux sur le plan de la demande de puissance. Enfin, la gestion électronique du moteur tend à éliminer les gaspillages de carburant, permettant ainsi au propulseur de distribuer uniquement la puissance réellement nécessaire aux différentes opérations.

Moteur - Série 5 TTV

Une transmission hors d'atteinte.

La série 5 exprime toute sa grandeur en terme de fonctionnalité et d'innovation dans la version TTV avec la transmission à variation continue.
La transmission TTV associe l’efficacité des transmissions mécaniques classiques au confort et la fluidité de l'hydrostatique : une solution efficace et fiable en mesure de modifier le régime en continu, en exploitant au mieux la puissance du moteur et rendant le travail productif.
La série 5 TTV utilise deux gammes de travail (Transport et Heavy Duty), avec la possibilité de sélectionner pour chacune d'entre elles trois modes de fonctionnement distincts : Manuel, PTO et Auto.
Dans la version manuelle, pour varier le régime moteur et la vitesse, il suffit d'agir directement sur la pédale d'accélérateur et sur la poignée multifonction pour modifier la vitesse d'avancement. Les modèles TTV se comportent comme une machine à boîte mécanique mais conservent néanmoins la fluidité d’avancement propre aux transmissions CVT (à la différence près que les rapports disponibles sont quasiment infinis).
Si l'on tient enfoncée la poignée, la variation de vitesse s'effectue en continu, tandis que si l'on donne à la commande de brèves impulsions, il est possible de faire varier la vitesse par paliers de 0,1 km/h entre 0 et 15 km/h et de 1 km/h à des vitesses supérieures.
Le second mode utilisant la PTO s'active automatiquement à l'enclenchement de la prise de force, maintenant la stabilité du régime de rotation indépendamment de la vitesse d'avancement du tracteur (qui peut varier en permanence en agissant sur la pédale d'accélérateur).
De cette façon, la limite principale des transmissions mécaniques traditionnelles est dépassée, c'est à dire que pour une vitesse d'avancement donnée on applique un couple à la PTO qui dépend du couple moteur pour un régime déterminé, sans possibilité d'adaptation, sinon par un changement de rapport.
La version automatique enfin, indiquée pour les travaux de traction et pour les transports, assure une vitesse d'avancement constante grâce à une centrale électronique qui agit automatiquement sur le régime moteur en fonction de la charge requise.
D'autre part, les caractéristiques importantes de la TTV sont la possibilité d'atteindre 40 km/h avec le moteur à bas régime et de conserver une productivité aux plus hauts niveaux grâce à l'enclenchement automatique de la traction intégrale et du blocage des différentiels.

Transmission - Série 5 TTV

Le choix de plusieurs PTO est fondamental.

La possibilité de choisir entre différentes alternatives relatives aux vitesses de rotation de la prise de force contribue à augmenter la polyvalence d'un tracteur, en lui permettant l'efficacité maximale aussi bien lorsque de fortes puissances ne sont pas indispensables. Sur la série 5 TTV, trois régimes standardisés sont disponibles (540, 540 ECO et 1 000). L'enclenchement est électrohydraulique et la détection automatique de la charge assure dans tous les cas un démarrage progressif des outils branchés.
La gestion de la PTO est simple et pragmatique : des commandes électrohydrauliques à l'écran LCD qui signale à l’opérateur le régime effectif.
Le bouton de démarrage de la PTO est également répliqué sur les garde-boue arrière ; en outre, l'activation automatique est également disponible pour permettre l'embrayage et le débrayage en fonction de l'outil branché à l'attelage trois-points arrière.
Avec le relevage avant il est possible de monter en option la PTO avant opérant au régime traditionnel de 1 000 tr/min.
La prise de force proportionnelle avec arbre de sortie indépendant, disponible sur les versions TTV complète l'offre de la PTO.

Hydraulique polyvalente et efficace.

Le système hydraulique dont les modèles TTV de la série 5 sont dotés est pour peu dire exceptionnel : puissant, avec une structure modulaire et efficace.
Trois configurations sont proposées : la première est composée d'une pompe simple de 60 l/min, six distributeurs de série (huit en option), avec réglage du débit d'huile.
La seconde, définie « 60 ECO », permet d'atteindre le débit maximal au niveau des distributeurs (60l/min) à seulement 1 600 tr/min. Cette variante est particulièrement indiquée pour les travaux avec chargeur frontal où une puissance hydraulique à régime très réduit est requise.
Le système (activé et désactivé par un bouton) est constitué d'une double pompe (22,5 + 14 cm3) et se fonde sur une logique de régime moteur.
L'activation de cette fonction permet à la pompe secondaire (14 cm3) d'entrer progressivement en service en fonction du régime moteur en additionnant son débit à celui de la pompe principale.
Une option supplémentaire consiste dans l'utilisation d'une double pompe de 90 l/min, à commande électrohydraulique, avec régulateur de débit et temporisateur et système « Energy Saving ».
La série 5 TTV est équipée de prises hydrauliques « push-pull » pour brancher sans problèmes les tuyaux hydrauliques même sous pression, tandis qu'un conteneur dédié récupère l'huile susceptible de sortir accidentellement en phase d'accouplement.
Le relevage arrière a une capacité de 4 650 kg, voire 6 600 kg avec deux vérins hydrauliques extérieurs ; la commande électronique EHR permet le contrôle de l'effort et de la position, du mode mixte et flottant, en faisant appel en guise de capteurs d'effort, à deux cellules de chargement situées à proximité des bras inférieurs.
Un relevage avant d'une capacité maximale de levage de 1 850 kg est disponible en option au niveau des attelages rapides.
Enfin, grâce au radar en option, il est même possible de contrôler le niveau maximum de patinage : facteur clé visant à optimiser l'efficacité d'un tracteur dans les travaux de traction les plus intensifs.

Système hydraulique - Série 5 TTV

Sécurité et force extraordinaires.

Une pompe dédiée à la direction à double rotor (à savoir deux pompes d'une capacité de 80 cm³ chacune) est installée sur les modèles de la série 5 TTV. Ces deux pompes, bien que reliées entre elles, fonctionnent aussi en parfaite autonomie : à moteur allumé, toutes deux sont activées, tandis qu'à moteur éteint, l'une des deux pompes continue à fonctionner pour garantir les manœuvres d'urgence sans effort.
Une option supplémentaire servant à l'amélioration de la direction est représentée par la mise en œuvre du dispositif SDD (Steering Double Displacement) impliquant la présence de deux rotors de 125 cm3 chacun (dans ce cas, le second rotor s'active à travers un bouton).
Dans ce cas également, lorsque la fonction SDD est désactivée, une seule pompe fonctionne, au profit de la productivité, tandis que lorsqu'elle est activée, les deux pompes fonctionnent simultanément. Il est alors possible de braquer entièrement les roues en effectuant la moitié des tours de volant normalement nécessaires (2,2 contre 4,5 tours). Tout cela rend les manœuvres extrêmement rapides en espace restreint, en bout de champ ou en cas de travaux avec chargeur frontal. Pour garantir la sécurité maximale, la fonction SDD se désactive automatiquement au-delà de 16 km/h.
Le système de freinage lui aussi fait de la série 5 TTV un tracteur épatant : tous les essieux utilisent en effet un système de freins à disque sur les quatre roues, pour un freinage intégral sans recourir à la traction intégrale ; cela permet d'éviter les classiques changements de trajectoires, inévitables lors de l'enclenchement de la traction intégrale s'activant lors des freinages en virage.
Le dispositif Power Brake (de série) permet à l'opérateur d'actionner la pédale de frein avec un minimum d'efforts. En outre, même lorsque le moteur est éteint et grâce à un accumulateur spécial, jusqu'à dix actionnements assistés de la pédale de frein sont disponibles. Pour une amélioration ultérieure en terme de sécurité, le frein de stationnement ParkBrake agit directement sur les freins à disque arrière avec une forte charge mécanique en garantie de la sécurité aussi bien sur terrains fortement inclinés. Les essieux avant (également disponibles avec suspension) utilisés pour les versions 4WD ont une capacité de charge maximale de 3 000 kg (3 800 kg sur les modèles 5120 TTV et 5130 TTV)

Système de Freinage - Série 5 TTV

Fonctionnalité et style pour le confort maximum. La cabine « E Class » qui équipe la version TTV de la série 5 est le fruit de la collaboration entre les ingénieurs Deutz-Fahr et Giugiaro design : elle se caractérise par une élégance prononcée procurée par des formes captivantes et l'utilisation de matériaux innovants, associée à une fonctionnalité sans égale.
La simplicité d'utilisation des commandes, disposées de manière pragmatique est inégalable ; les dimensions de la cabine sont étudiées pour offrir une visibilité exceptionnelle dans toutes les directions et le formidable climatiseur à dix bouches de diffusion rend la température idéale.
Ergonomie maximale et simplicité d'utilisation grâce aux commandes judicieusement placées et clairement identifiées en fonction de la logique des couleurs qui à chaque tonalité associe une commande.
Pour simplifier l'exécution des manœuvres répétitives, le Comfort-tip permet de mémoriser une série d'opérations à exécuter automatiquement le cas échéant.
La cabine est dotée du moniteur Work Display, servant à contrôler les principaux paramètres du tracteur : fonctionnement moteur et transmission ; gestion de la PTO et des distributeurs ; contrôle du relevage et de l'ASM.
Outre les informations de base, le Work Display peut fournir toute une série d'autres spécifications sur les prestations du tracteur, comme par exemple, le calcul des consommations ou la productivité en termes de surfaces travaillées.
Enfin, pour réduire les vibrations, la cabine prévoit en option un montage sur suspensions mécaniques (avec ressort en acier et amortisseur hydraulique) voire même pneumatiques.

Spécifications

Spécifications - Série 5 TTVSpécifications - Série 5 TTV
Fiche technique - Série 5 TTV

Zenith

Light ou Ready kit Système hydraulique 60 ECO Pompe de direction SDD Toit haute visibilité Protection FOPS

Thunder

ASM Freins Power Brake Pompe de direction SDD Relevage de 6 660 Kg avec radar Climatisation Siège passager Suspension cabine mécanique

Wind

3 vitesses PTO ISOBUS Système hydraulique 90 l/min Distributeurs électrohydrauliques Power Beyond Relevage de 6 600 Kg

Air

ASM Pont avant suspendu Freins Power Brake Climatisation Siège passager Suspension cabine pneumatique*

Cosmos

ASM Pont avant suspendu Freins Power Brake Climatiseur automatique Siège passager Suspension cabine pneumatique Pompe de direction SDD WOLP (tableau de bord) Siège conducteur DELUX Système hydraulique 90 l/min Distributeurs électrohydrauliques

Galerie