Série 5 Stage 3B (Tier4i)

Série 5 Stage 3B (Tier4i)

Polyvalence sans limites

La Série 5 DEUTZ-FAHR comprend des machines d'avant-garde absolue, caractérisées par la polyvalence maximale de service et dotées d'une surprenante flexibilité de configuration. Les modèles5100I5110I5120|5130 synthétisent les technologies les plus innovantes pour s'adapter à toute utilisation et à toute condition. Synthèse suprême d'éléments mécaniques et techniques exceptionnels aux performances surprenantes, confort et ergonomie sans égal et composante esthétique absolument captivante, fruit de la collaboration avec Giugiaro Design, ce tracteur est un chef d’œuvre en termes de puissance, fonctionnalité et élégance.

Brochure
Série 5 Stage 3B (Tier4i)
 

Un moteur d'avant-garde : Compact et puissant.

La Série 5 DEUTZ-FAHR se caractérise par l'utilisation de motorisations à l'avant-garde, assurant performances, fiabilité et longévité : le propulseur DEUTZ TCD 3.6 L04 notamment, répond aux exigences Tier 4i, a une cylindrée de 3 620 cm³ à quatre cylindre et Common Rail, turbocompresseur et intercooler. La norme Tier 4i est satisfaite grâce au système EGR de recirculation des gaz d'échappement, auquel s'ajoute un catalyseur spécial DOC (Diesel Oxidation Catalyst) qui en contact avec les gaz d'échappement provenant du moteur en accélère les réactions pour les transformer en substances non nocives.
Technologiquement très avancé, le dispositif DOC se démarque des filtres communs comme le FAP (qui génère des contre-pressions nocives aux gaz d'échappement) et du SCR (qui a recours à des réactifs supplémentaires comme l'AdBlue pour la réduction catalytique sélective), s'imposant comme un produit idéal sans faire appel à d'onéreuses régénérations actives, dépourvu d'entretien et aux dimensions contenues pour une installation sur les tracteurs compacts.
Cette série de tracteurs devient exceptionnelle grâce notamment à la courbe de distribution du couple moteur qui reste quasiment constant de 1 200 à 1 900 tr/min, à savoir, dans la majeure partie des travaux agricoles, la réserve de couple distribuée est toujours supérieure à 30%.
D'autre part, à haut régime (de 1 800 à 2 200 tr/min), c'est la puissance qui reste constante, pour garantir un fonctionnement fluide même pour les travaux où une puissance considérable est nécessaire.
Enfin, la gestion électronique du moteur tend à éliminer les gaspillages de carburant, permettant ainsi au propulseur de distribuer uniquement la puissance réellement nécessaire aux différentes opérations.

Moteur - Série 5 Stage 3B (Tier4i)

Transmission modulaire et efficacité.

La configuration des transmissions de la Série 5 DEUTZ-FAHR se base sur le concept de modularité : notamment pour les modèles 5100I5110I5120|5130. Le point de départ est une boîte mécanique synchronisée à deux gammes par cinq rapports avec inverseur hydraulique Power Shuttle pour un total de dix rapports AV/AR.

Cette solution peut s’élargir à quatre gammes avec cinq rapports pour un total de 20 vitesses AV/AR et une vitesse minimale de seulement 162 m/h. Dans les deux cas, le niveau d’efficacité reste toujours au sommet.
Il est en outre possible d’ajouter le Powershift à trois rapports passés sous charge : de cette manière, la vitesse minimale (avec les quatre gammes) peut descendre à seulement 134 m/h et atteindre 40 km/h en maintenant le moteur à un régime économique.
Dans les versions « P », l’APS (Automatic Powershift) est de série. Celui-ci permet la sélection automatique des rapports en Powershift en fonction de la charge et du régime moteur.

Transmission - Série 5 Stage 3B (Tier4i)

Un choix de PTO polyvalent et complet.

L'opportunité de sélection entre différentes vitesses de rotation de la prise de force contribue à renforcer la polyvalence d'un tracteur. En effet, sur la série 5, quatre régimes standardisés sont disponibles (540/540ECO/1 000/1 000ECO), enclenchés de manière électrohydraulique et avec détection automatique de la charge, pour un démarrage progressif des outils reliés.
La gestion de la PTO est simple et pragmatique : les commandes électrohydrauliques et l'écran LCD signalent à l'opérateur le régime effectif de rotation, tandis que le bouton de démarrage de PTO est répliqué sur les garde-boue avant ; en outre, l'activation automatique est également disponible pour permettre l'embrayage et le débrayage en fonction de l'outil branché à l'attelage trois-points.
La PTO avant de 1 000 tr/min est disponible en option (applicable au relevage avant) ainsi que la PTO proportionnelle avec arbre de sortie indépendant.

L’hydraulique la plus complète et innovante.

La série 5 est dotée d'un système hydraulique pour peu dire exceptionnel, dont les points forts sont la modulation et l'efficacité.
Il existe différentes configurations : la première est composée d'une pompe simple d'un débit maximal de 60 l/min, six distributeurs de série (huit en option), avec réglage mécanique du débit d'huile.
La seconde configuration, option ECO, prévoit une double pompe (de 14 l/min et 25 l/min) contrôlée mécaniquement avec régulateur de débit ; la double pompe est en mesure de distribuer le débit d'huile maximal dès le plus bas régime, garantissant l'efficacité maximale aussi bien dans les opérations où des débits considérables avec des charges moteur partialisées sont nécessaires.
Une option supplémentaire consiste dans l'utilisation d'une double pompe de 90 l/min, à commande électrohydraulique, avec régulateur de débit et temporisateur et système Energy Saving.
Les modèles de la série 5 sont équipés de prises hydrauliques « push-pull » pour brancher sans problèmes les tuyaux hydrauliques (même sous pression), tandis qu'un conteneur dédié recueille l'huile susceptible de sortir durant la phase d'accouplement.
Le relevage arrière est en mesure de soulever 4 650 kg, voire 6 600 kg avec deux vérins hydrauliques externes.
La commande électronique EHR permet le contrôle de l'effort et de la position, du mode mixte et flottant, en faisant appel en guise de capteurs d'effort, à deux cellules de chargement situées à proximité des bras inférieurs.
Enfin, grâce au radar (disponible parmi les accessoires en option), il est même possible de contrôler le niveau maximum de patinage : facteur clé visant à optimiser l'efficacité d'un tracteur dans les travaux de traction les plus intensifs.
En outre, la fonction d'enfouissement rapide, l'amortissement des oscillations sur route des outils portés par l'attelage trois-points, le blocage dans une position prédéterminée, la limitation de la hauteur de montée et le réglage de la vitesse d'abaissement sont intégrés à l'EHR.
La capacité maximale du relevage avant (en option) atteint 1 850 kg.

Système hydraulique - Série 5 Stage 3B (Tier4i)

La technologie au service de la sécurité.

La modulation de la série 5 s'exprime aux plus hauts niveaux notamment en termes d'essieux et de freins.
Tous les essieux (y-compris l'option à deux roues motrices du modèle 5110) disposent d'
un système de freins à disque sur toutes les roues, pour un freinage intégral sans enclencher la traction intégrale.
Les essieux avant utilisés pour les versions 4WD, présentent une extrême robustesse et une charge maximale admissible de 3 000 kg (3 500 kg sur le modèle 5120). En option, l'essieu avant suspendu permettant d'augmenter davantage les niveaux de sécurité et confort : cet essieu est doté d'une suspension particulière qui en permet le blocage total afin d'améliorer la précision dans certaines opérations comme le labour ou lors de l'utilisation du chargeur frontal.
Sur tous les modèles « P » on retrouve par ailleurs le dispositif « Power Brake » de série qui permet à l'opérateur d'actionner la pédale de frein sans le moindre effort et grâce au montage d'un accumulateur spécial. Lorsque le moteur s'éteint, jusqu'à seize actionnements assistés de la pédale de frein sont possibles.
Le système de direction prévoit trois configurations distinctes.
Les modèles de la série 5 version standard prévoient de série la pompe simple dédiée d'une cylindrée de 160 cm3 ; les modèles dotés de boîte Powershift présentent la double pompe en tandem (c'est à dire deux pompes reliées entre elles) d'une cylindrée de 80 cm3 chacune ; la troisième option est représentée par la mise en place du dispositif SDD (Steering Double Displacement), équipé de deux pompes en tandem de 125 cm3 chacune. Quand la fonction SDD est désactivée, une seule pompe fonctionne, tandis que lorsqu'elle est activée, les deux pompes fonctionnent simultanément ; grâce au dispositif SDD, il est possible de braquer entièrement les roues avec la moitié des tours de volant normalement nécessaires, optimisant ainsi le temps et la fatigue dans les manœuvres en espaces restreints, en bout de champ ou lors de travaux avec chargeur frontal.
Pour garantir la sécurité maximale, la fonction SDD se désactive automatiquement au-delà de 16 km/h.

Système de Freinage - Série 5 Stage 3B (Tier4i)

Style et automation maximale.

Les modèles de la série 5 sont équipés de l'extraordinaire cabine « E-Class », un environnement de travail où le confort et l'ergonomie sont portés à leur paroxysme.
La cabine, synthèse de la collaboration entre les ingénieurs DEUTZ-FAHR et Giugiaro Design, dévoile une élégance exaltée par des formes attrayantes, utilise des matériaux innovants mais est surtout extrêmement fonctionnelle. La simplicité d'utilisation des commandes, disposées de manière pragmatique est inégalable ; les dimensions de la cabine sont étudiées pour offrir une visibilité exceptionnelle dans toutes les directions et le formidable climatiseur à dix bouches de diffusion rend la température idéale.
En outre, grâce au tableau de commande d'éclairage, installé sur le montant de la cabine, il est possible de gérer tous les phares et les systèmes d'éclairage du tracteur et de ceux qui sont montés sur les chariots ou les outils.
Pour diminuer les vibrations, la cabine peut être montée, en option, sur suspensions mécaniques (avec ressort en acier et amortisseur hydraulique) ou pneumatiques (ces dernières pour la version « P » uniquement).
Pour en revenir au contrôle, toutes les commandes sont clairement différenciées et distinguées par la logique des couleurs, qui pour chaque teinte associe une commande déterminée, afin d'assurer à l'opérateur une utilisation simple et intuitive du tracteur. Le Comfort-tip (en option) permet de mémoriser les opérations les plus répétitives, pour ensuite les exécuter automatiquement le cas échéant et se révèle très utile pour les manœuvres en bout de champ.
Sur les versions « P », la cabine est dotée du moniteur Work Display, servant à contrôler les principaux paramètres du tracteur : fonctionnement moteur et transmission ; gestion de la PTO et des distributeurs ; contrôle du relevage et de l'ASM.
Outre les informations de base, le Work Display peut fournir toute une série d'autres spécifications sur les prestations du tracteur, comme par exemple, le calcul des consommations ou la productivité en termes de surfaces travaillées.

Cabine - Série 5 Stage 3B (Tier4i)

Spécifications

Spécifications - Série 5 Stage 3B (Tier4i)Spécifications - Série 5 Stage 3B (Tier4i)
Fiche technique - Série 5 Stage 3B (Tier4i)

Zenith

Light ou Ready kit Système hydraulique 60 ECO Pompe de direction SDD Toit haute visibilité Protection FOPS

Thunder

HML Super et mini-réducteur ASM Freins Power Brake* Pompe de direction SDD Relevage de 6 660 Kg avec radar Climatisation Siège passager Suspension cabine mécanique

Wind

Super et mini-réducteur 4 vitesses PTO ISOBUS Système hydraulique 90 l/min Distributeurs électrohydrauliques Power Beyond Relevage de 6 600 Kg

Air

HML avec APS et speed matching* ASM Pont avant suspendu Freins Power Brake Climatisation Siège passager Suspension cabine pneumatique*

Cosmos

HML avec APS et speed matching* ASM Pont avant suspendu Freins Power Brake* Climatiseur automatique Siège passager Suspension cabine pneumatique* Pompe de direction SDD WOLP (tableau de bord) Siège conducteur DELUX Système hydraulique 90 l/min Distribute